التعليقات

الحرب الكورية: ميج 15

الحرب الكورية: ميج 15

في أعقاب الحرب العالمية الثانية مباشرة ، استحوذ الاتحاد السوفيتي على ثروة من محرك الطائرات الألمانية وبحوث الطيران. باستخدام هذا ، أنتجوا أول طائرة مقاتلة عملية ، MiG-9 ، في أوائل عام 1946. في حين أن هذه الطائرة كانت تفتقر إلى السرعة القصوى للطائرات الأمريكية القياسية اليوم ، مثل P-80 Shooting Star. على الرغم من تشغيل MiG-9 ، إلا أن المصممين الروس واصلوا مشاكلهم في إتقان المحرك النفاث المحوري HeS-011 الألماني. ونتيجة لذلك ، بدأت تصميمات هياكل الطائرات التي تنتجها شركة Artem Mikoyan ومكتب تصميم Mikhail Gurevich في تجاوز القدرة على إنتاج المحركات لتشغيلها.

في حين أن السوفييت ناضلوا من تطوير محركات الطائرات النفاثة ، فإن البريطانيين قد ابتكروا محركات متطورة "التدفق المركزي". في عام 1946 ، اتصل وزير الطيران السوفيتي ميخائيل خرونيتشيف ومصمم الطائرات ألكسندر ياكوفليف برئيس الوزراء جوزيف ستالين باقتراح شراء العديد من محركات الطائرات البريطانية. على الرغم من عدم الاعتقاد بأن البريطانيين سوف يشاركون في هذه التكنولوجيا المتقدمة ، إلا أن ستالين منحهم الإذن بالاتصال بلندن.

لقد فوجئت الحكومة العمالية الجديدة لكليمنت أتلي ، والتي كانت ودودة تجاه السوفييت ، بمفاجأتهم ، على بيع العديد من محركات رولز رويس نيني جنبًا إلى جنب مع اتفاقية ترخيص للإنتاج في الخارج. جلب المحرك إلى الاتحاد السوفيتي ، بدأ مصمم المحرك فلاديمير كليموف على الفور في عكس التصميم. وكانت النتيجة Klimov RD-45. مع حل مشكلة المحرك بفعالية ، أصدر مجلس الوزراء المرسوم رقم 493-192 في 15 أبريل 1947 ، الذي يدعو إلى نموذجين لمقاتلة نفاثة جديدة. كان وقت التصميم محدودًا حيث دعا المرسوم إلى إجراء رحلات تجريبية في ديسمبر.

نظرًا لضيق الوقت المسموح به ، اختار المصممون في MiG استخدام MiG-9 كنقطة انطلاق. تعديل الطائرة لتشمل أجنحة اجتاحت وذيل إعادة تصميمها ، وسرعان ما أنتجت I-310. امتلك المظهر النظيف ، وكان I-310 قادر على 650 ميل في الساعة وهزم Lavochkin La-168 في التجارب. أعيد تخصيص طائرة ميج 15 ، أول طائرة إنتاج طارت في 31 ديسمبر 1948. عند دخولها الخدمة في عام 1949 ، تم منحها اسم الناتو للإبلاغ "Fagot". تم تصميم MiG-15 بشكل أساسي لاعتراض القاذفات الأمريكية ، مثل B-29 Superfortress ، وقد تم تجهيزها بمدفعين 23 ملم ومدفع 37 ملم.

ميج 15 التاريخ التشغيلي

أول ترقية للطائرة جاءت في عام 1950 ، مع وصول ميج 15bis. بينما احتوت الطائرة على العديد من التحسينات الطفيفة ، إلا أنها تمتلك محرك Klimov VK-1 الجديد ونقاط صلبة خارجية للصواريخ والقنابل. تصديرها على نطاق واسع ، قدم الاتحاد السوفياتي الطائرة الجديدة لجمهورية الصين الشعبية. لأول مرة في القتال في نهاية الحرب الأهلية الصينية ، تم نقل الطائرة ميج 15 من قبل الطيارين السوفيت من ال 50 IAD. سجلت الطائرة أول عملية قتل لها في 28 أبريل 1950 ، عندما أسقطت طائرة من طراز P-38 Lightning الصينية الوطنية.

مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950 ، بدأ الكوريون الشماليون عمليات الطيران على مجموعة متنوعة من المقاتلين محرك المكبس. سرعان ما اكتسحت الطائرات الأمريكية هذه الطائرات وبدأت تشكيلات B-29 بحملة جوية منتظمة ضد الكوريين الشماليين. مع دخول الصين في النزاع ، بدأت طائرة ميج 15 في الظهور في سماء كوريا. لقد أثبتت الطائرة MiG-15 بشكل سريع تفوقها على الطائرات الأمريكية ذات الجناحين المستقيمين مثل F-80 و F-84 Thunderjet ، وقد أعطت الصينيين ميزة مؤقتة في الجو وأجبرت قوات الأمم المتحدة في نهاية المطاف على وقف القصف في وضح النهار.

ميج الزقاق

أجبر وصول طائرة ميج -15 سلاح الجو الأمريكي على بدء نشر طائرة F-86 Sabre الجديدة في كوريا. لدى وصوله إلى مكان الحادث ، أعاد صابر التوازن إلى الحرب الجوية. في المقارنة ، يمكن للطائرة F-86 الغوص والخروج من طراز MiG-15 ، ولكنها كانت أدنى من معدل الصعود والسقف والتسارع. على الرغم من أن Sabre كانت منصة أسلحة أكثر استقرارًا ، إلا أن سلاح MiG-15 المدفع بالكامل كان أكثر فاعلية من ست طائرات .50 cal. الرشاشات. بالإضافة إلى ذلك ، استفادت الطائرة MiG من البناء الوعرة النموذجي للطائرة الروسية مما جعل من الصعب إسقاطها.

وقعت أشهر التعاقدات التي تنطوي على طائرات MiG-15 و F-86 في شمال غرب كوريا الشمالية في منطقة تعرف باسم "زقاق MiG". في هذه المنطقة ، تكررت سيبرز وميج في كثير من الأحيان ، مما يجعلها مسقط رأس النفاثة مقابل القتال الجوي النفاث. طوال النزاع ، تم نقل العديد من طائرات ميج 15 سرًا بواسطة طيارين سوفيات من ذوي الخبرة. عند مواجهة المعارضة الأمريكية ، كان هؤلاء الطيارون في كثير من الأحيان متكافئين. نظرًا لأن العديد من الطيارين الأمريكيين كانوا قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، فإنهم يميلون إلى أن يكون لهم اليد العليا عندما يواجهون طائرات الميغ التي يقودها طيارون كوريون شماليون أو صينيون.

السنوات اللاحقة

متلهفة لتفقد طائرة ميج 15 ، عرضت الولايات المتحدة مكافأة قدرها 100000 دولار لأي طيار عدو انشق بطائرة. اتخذ هذا العرض الملازم أول كوم سوك الذي انشق في 21 نوفمبر 1953. في نهاية الحرب ، أعلن سلاح الجو الأمريكي أن نسبة القتل حوالي 10 إلى 1 لمعارك ميج-سيبر. وقد تحدت الأبحاث الحديثة هذا واقترح أن النسبة كانت أقل من ذلك بكثير. في السنوات التي تلت كوريا ، زودت طائرة ميج 15 العديد من حلفاء حلف وارسو التابع للاتحاد السوفيتي بالإضافة إلى العديد من الدول الأخرى حول العالم.

طار العديد من طراز ميج 15 مع سلاح الجو المصري خلال أزمة السويس عام 1956 ، على الرغم من تعرض الطيارين للضرب بشكل روتيني من قبل الإسرائيليين. كما شهد طراز MiG-15 خدمة ممتدة مع جمهورية الصين الشعبية تحت اسم J-2. اشتبكت طائرات الميغ الصينية هذه بشكل متكرر مع طائرات جمهورية الصين حول مضيق تايوان خلال الخمسينيات. تم استبدال MiG-15 بشكل كبير في الخدمة السوفيتية بواسطة ميج 17 ، في ترسانات العديد من البلدان في السبعينيات. واصلت إصدارات المدرب من الطائرة للطيران لمدة عشرين إلى ثلاثين سنة أخرى مع بعض الدول.

ميج 15bis المواصفات

جنرال لواء

  • الطول: 33 قدم
  • جناحيها: 33 قدم
  • ارتفاع: 12 قدم
  • جناح الطائرة: 221.74 قدم مربع
  • الوزن الفارغ: 7،900 رطل.
  • طاقم: 1

أداء

  • محطة توليد الكهرباء:1 × محرك Klimov VK-1
  • نطاق: 745 ميل
  • السرعة القصوى: 668 ميل في الساعة
  • سقف: 50.850 قدم

تسلح

  • 2 × NR-23 23mm المدافع في جسم الطائرة الأيسر السفلي
  • 1 × Nudelman N-37 مدفع 37 ملم في جسم الطائرة الأيمن السفلي
  • قنابل 2 × 220 رطل ، أو إسقاط دبابات ، أو صواريخ غير موجهة على النقاط الصلبة السفلية

مصادر مختارة